Algerien - Tin-Tazarift (Tassili-n’Ajjer) – Sonderbare «Schiffsform». Die Schwimmfähigkeit ist aber nicht erwiesen.

Venedig - Italien - Blick auf die Insel und die Kirche San Giorgio, bei Hochwasser von der Piazzetta aus gesehen.

Nichts ist so malerisch wie eine balsa de totora auf dem Titicacasee! Seit vielen Jahrtausenden fahren die Aymaras des himmlischen «Mittelmeers» der Anden in ihren anmutigen Schilfbooten auf den heiligen See zum Fischfang. Die Boote werden «von Hand» angefertigt, indem das Schilf mit Ichu-Schnüren gebündelt wird. - 1969

Dieses ausgediente Schiff liegt bei Ushuaia vor Anker. - 1973

Im Verlauf der letzten Jahre hat sich zwischen Ushuaia und verschiedenen Häfen der ganzen Erde ein lebhafter Handel entwickelt. In den Ladengeschäften der Stadt kann man zu konkurrenzlosen Preisen alkoholische Getränke, Kleider aus Kunstfasern, elektrische Geräte und Fotoapparate erwerben. Hauptkunden sind die Matrosen auf der Durchreise. Mit dem Handel verdienen sich zahlreiche Einwohner Ushuaias den Lebensunterhalt. Auf den Kais herrscht zu jeder Tages- und Nachtstunde lebhafter Betrieb. Grosse Wollballen warten darauf, verladen zu werden. Auf jedem steht der Name der Estancia, von der er stammt. Ständig eilen Männer zwischen den Schiffen und den im Hafen gestapelten Waren hin und her. Ein Schiff aus Italien ist in der Bucht von Ushuaia vor Anker gegangen. Unverzüglich wird die Ladung von ungefähr sechstausend Schafen an Bord gebracht. Das ist keine leichte Aufgabe, denn die Tiere verstreuen sich über den ganzen Platz. Jedes von ihnen stellt einen Wert von rund achtzig Franken dar. Jenseits des Kanals, an dessen Südufer, ist der imposante Umriss der Insel Navarino zu erkennen, die sich in chilenischem Besitz findet. - 1973

In Patagonien gibt es riesige Schafherden. Nicht das Fleisch sondern die Wolle ist der Hauptzweck der Schafzucht. Ein Schaf liefert vier bis fünf Kilo Wolle. Nach der Schur wird diese in etwa 200 Kilogramm schwere Ballen gepresst und in ein Tuch gehüllt. Im Hafen von Río Grande werden diese Ballen nach Europa verschifft. - 1973

Eine der beiden Schleusen bei Miraflores am Panamakanal. Man erkennt ein ekuadorianisches Schiff aus Guayaquil. Das Manöver von einer Schleuse zur andern dauert etwa eine Stunde. Der Vorgang benötigt etwa 100 000 Tonnen Wasser. Jedes Schleusentor ist neun Meter hoch und wiegt 750 Tonnen. Das Schiff wird an beiden Ufern von 50 Tonnen schweren Traktoren - man nennt sie mulas (Maultiere) - gezogen. Die Traktoren sind mit Elektromotoren von 75 PS ausgerüstet. Der Panamakanal misst 82 Kilometer und bedeckt eine Fläche von 250 Quadratkilometern. Seine Befahrung nimmt gewöhnlich sechs bis acht Stunden in Anspruch. Dieser Wasserweg wurde 1914 eröffnet. Seit der Eröffnung der 2007 begonnenen Erweiterung am 26. Juni 2016 können ihn Schiffe mit 14.000 TEU passieren. Bis heute haben ihn über eine Million Schiffe aller Arten aus der ganzen Welt benutzt. - 1977

Die beiden Schleusen bei Miraflores am Panamakanal. Das Manöver von einer Schleuse zur andern dauert etwa eine Stunde. Der Vorgang benötigt etwa 100 000 Tonnen Wasser. Jedes Schleusentor ist neun Meter hoch und wiegt 750 Tonnen. Der Panamakanal misst 82 Kilometer und bedeckt eine Fläche von 250 Quadratkilometern. Seine Befahrung nimmt gewöhnlich sechs bis acht Stunden in Anspruch. Dieser Wasserweg wurde 1914 eröffnet. Seit der Eröffnung der 2007 begonnenen Erweiterung am 26. Juni 2016 können ihn Schiffe mit 14.000 TEU passieren. Bis heute haben ihn über eine Million Schiffe aller Arten aus der ganzen Welt benutzt. - 1977

Ausfahrt aus der Schleuse bei Miraflores am Panamakanal. Das Manöver von einer Schleuse zur andern dauert etwa eine Stunde. Der Vorgang benötigt etwa 100 000 Tonnen Wasser. Jedes Schleusentor ist neun Meter hoch und wiegt 750 Tonnen. Der Panamakanal misst 82 Kilometer und bedeckt eine Fläche von 250 Quadratkilometern. Seine Befahrung nimmt gewöhnlich sechs bis acht Stunden in Anspruch. Dieser Wasserweg wurde 1914 eröffnet. Seit der Eröffnung der 2007 begonnenen Erweiterung am 26. Juni 2016 können ihn Schiffe mit 14.000 TEU passieren. Bis heute haben ihn über eine Million Schiffe aller Arten aus der ganzen Welt benutzt. - 1977

Am Strand von San Juan del Sur, an der pazifischen Küste in Nicaragua. Männer streichen ein Schiff. Jetzt machen sie einen Augenblick Pause. Solche Boote dienen nicht nur dem Fischfang, der sehr ertragreich ist, sondern auch dem Transport von Menschen und Waren. Sie verkehren ziemlich regelmässig zwischen den verschiedenen Häfen und ermöglichen oft schnellere Verbindungen als das unvollkommene Strassennetz, das zu gewissen Jahreszeiten in schlechtem Zustand ist. - 1977

Ein Kanal durchquert die Stadt Belize. An seinem Ufer stehen Häuser in der typischen Bauweise der Gegend. Die Wellblechdächer bilden einen wirksamen Schutz gegen die Unbilden der Witterung, die sich in häufigen Niederschlägen äussern. Die Regenmengen erreichen in Britisch-Honduras mindestens drei Meter pro Jahr. Oft kündigt der spürbare Rückgang des Luftdrucks die Bildung eines Zyklons an, der im Golf von Mexiko entsteht, um sich dann den Antillen zuzuwenden und die Nordgebiete Zentralamerikas zu berühren. - 1978

Im Hafen Sunda Kelapa in der indonesischen Hauptstadt Jakarta. Solche Pinisi, ursprünglich Segler, heute meist Motorboote mit Hilfssegeln, versehen einen grossen Teil des Schiffsverkehrs zwischen den Inseln des Malaiischen Archipels und treffen hier vor allem aus Sumatra und Kalimantan (Borneo) ein. Im geschäftigen Hafen sind immer etwa achtzig Prahus vor Anker, die neben anderen Gütern auch Gewürze geladen haben. – 1990

Bug eines Schiffes im Hafen Sunda Kelapa in der indonesischen Hauptstadt Jakarta. – 1990

Im Hafen Sunda Kelapa in der indonesischen Hauptstadt Jakarta. Solche Pinisi, ursprünglich Segler, heute meist Motorboote mit Hilfssegeln, versehen einen grossen Teil des Schiffsverkehrs zwischen den Inseln des Malaiischen Archipels und treffen hier vor allem aus Sumatra und Kalimantan (Borneo) ein. Im geschäftigen Hafen sind immer etwa achtzig Prahus vor Anker, die neben anderen Gütern auch Gewürze geladen haben. – 1990

Muara Baru ist ein Stadtteil in Penjaringan, Nord-Jakarta, der vor allem für seinen bedeutenden Fischereihafen und den Fischmarkt bekannt ist. Es ist ein zentraler Knotenpunkt für die indonesische Fischereiindustrie, steht jedoch aufgrund seiner Lage unter dem Meeresspiegel vor erheblichen ökologischen Herausforderungen. – 1990

Abendstimmung in der Bucht der Hafenstadt Ujung Pandang oder Makassar, auf einem südwestlichen Ausläufer von Sulawesi (Celebes) gelegen, war ein wichtiger Etappenort an der Gewürzstrasse. – 1990

Das Dorf Bulukumba liegt auf der Südostseite desselben Ausläufers von Sulawesi wie Makassar (Ujung Pandang). An der Mündung des nahen Flusses, der am 2870 Meter hohen Lompobatang entspringt, ist dieser kleine, gut geschützte Hafen für Schiffe mit bescheidener Tonnage angelegt worden. – Sulawesi – 1990

Bug einer chinesischen Dschunke im Hafen von Singapur. Zur Zeit der Gewürzstrasse führte der gesamte Schiffsverkehr zwischen Fernost und Vorderasien sowie Europa an diesem strategisch günstig gelegenen südostasiatischen Hafen vorbei. Die gleichnamige Meeresstrasse ist heute neben dem Ärmelkanal eine der meistbefahrenen Routen der Welt. – 1990

Nichts ist so malerisch wie eine balsa de totora auf dem Titicacasee! Seit vielen Jahrtausenden fahren die Aymaras des himmlischen «Mittelmeers» der Anden in ihren anmutigen Schilfbooten auf den heiligen See zum Fischfang. Die Boote werden «von Hand» angefertigt, indem das Schilf mit Ichu-Schnüren gebündelt wird. - 1969

Auf dem Titicacasee, bei Puno, leben die Uros auf künstlichen, schwimmenden Inseln aus getrocknetem Totora-Schilf, die regelmäßig erneuert werden müssen. Sowohl die Hütten als auch die typischen Schilfboote (Balsas) werden vollständig aus dem im See wachsenden Totora-Schilf gefertigt. – Peru – 1969

Traditionelle Schilfboote (aus Totora-Schilf) der indigenen Uros-Bevölkerung auf dem Titicacasee. Das Schilf, das reichlich am Ufer des Sees wächst, dient ihnen seit Jahrhunderten als wichtigste Grundlage für den Bau von Inseln, Häusern und Booten. – Puno – Peru – 1976

Schafzucht und Schaftransport prägten die Geschichte und Wirtschaft der Region rund um Ushuaia und ganz Patagonien maßgeblich. Ab dem späten 19. Jahrhundert wurde die Region durch die Einführung von Nutztieren drastisch verändert. Große Ländereien (Estancias) – wie die berühmte Estancia Harberton nahe Ushuaia – wurden gegründet, um Wolle und Fleisch für den weltweiten Export zu produzieren. Da es in der unwegsamen, von Fjorden und Inseln durchzogenen Landschaft Feuerlands kaum Straßen gab, hing die gesamte Wirtschaft vollständig von Schiffen ab. Schafe wurden von den umliegenden Inseln mit kleineren Segelschiffen (Cuttern) und Dampfern zu den Verarbeitungsbetrieben transportiert. Wie auf dem Bild zu sehen ist, wurden riesige Herden direkt an den Küsten zusammengetrieben, um an einfachen Holzstegen auf Frachtschiffe verladen zu werden. – Argentinien – 1973

Schafe sind der Reichtum Patagoniens und Feuerlands. Die erste kleine Zuchtherde hatte der englische Missionar Th. Bridges 1871 von den Falklandinseln auf seine Missionsstation in Ushuaia am Beagle-Kanal gebracht. Unweit dieser Stadt, an dem das südliche Feuerland teilenden natürlichen Kanal, wartet eine Herde kürzlich geschorener Schafe auf die Verschiffung. - Buch: Bild 206 - Argentinien - 1973

Die Schafzucht in Ushuaia und auf Feuerland (Tierra del Fuego) blickt auf eine lange, dramatische Geschichte zurück, die das Gesicht dieser extremen Region im Süden Argentiniens und Chiles nachhaltig geprägt hat. Die großflächige Schafzucht begann am Ende des 19. Jahrhunderts. Da die raue Steppe im Überfluss vorhanden war, wurden riesige Mengen an Schafen importiert. Wolle und Fleisch wurden direkt von den Küsten aus mit großen Frachtschiffen – ähnlich wie auf dem Foto zu sehen – nach Europa exportiert. Für den Erfolg der riesigen Farmen (Estancias) beanspruchten europäische Siedler die Jagdreviere der indigenen Völker (wie der Selk'nam und Yámana). Da die Ureinwohner Schafe als "lahme Guanakos" jagten, kam es zu blutigen Konflikten und schließlich zur fast vollständigen Ausrottung der indigenen Bevölkerung. - Heute ist die Schafzucht in dieser Region aus verschiedenen Gründen nicht mehr rentabel. – Argentinien – 1973

Der Himmel über Patagonien sieht anders aus als anderswo. Oft ist er von ganz leichten Wolken verschleiert, die ein eigenartiges Licht durchscheinen lassen. Manchmal bläst der Wind in heftigen Stössen und löst Sandstürme aus. Dann gilt es unverzüglich Unterschlupf zu suchen, um dem Aufruhr der Elemente zu entkommen. Ein gelbliches Licht verstärkt das Gefühl der Bedrohung, das den Reisenden erfasst. – Fischer sind mit ihrem Schiff unterwegs an der Megellanstrasse, im chilenischen Teil von Feuerland. - 1973

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